랜드로버 레인지로버 스포츠 프로모션 비교해야 답 나옵니다

요즘은 진짜 보약이라도 먹어야 할 날씨입니다. 더웠다가 추웠다가 바람이 불었다가 건조했다가 비가 내렸다가... 사람이 면역력이 떨어지는 게 너무 더워서도 아니고, 너무 추워서도 아니고 이렇게 일기가 계속 변하게 되면 면역력이 더 떨어진다고 해요. 그러니까 이럴 때 보약을 먹지 않으면 잔병치레하기 딱 좋다는 거!! 보약 지을 돈이 아까우신 분들은 항상 따뜻하게 입고 다녀야 한다는 거 잊지 마시고요. 오늘 본론으로 들어가 보겠습니다.

 

랜드로버 레인지로버 스포츠는 SUV 중에 가장 수요가 많은 중형, 준대형에 속하는 SUV입니다. 랜드로버 레인지로버 스포츠라는 모델에 대해 생소한 분들을 위해 한 마디로 표현하자면 ‘레인지로버 숏바디’라고 할 수 있을 거예요. 어떤 의미에서? 모든 면에서.

 

 

랜드로버 레인지로버 스포츠는 랜드로버에서도 ‘가장 재능이 많은 모델’로 불립니다. 일단 성능은 최상위 트림 같은 경우는 대형 SUV인 레인지로버보다도 더 강력합니다. 오프로드 성능? 레인지로버의 그것을 그대로 가지고 있다고 보시면 됩니다. 디자인도 레인지로버의 미니미라고 할 수 있을 정도로 크기만 살짝 작아지고 달라진 사이즈에 적용을 하면서 변한 부분은 있지만 기본적으로 레인지로버와 다른 점이 없어요. 레인지로버를 사기에 돈이 부족하다거나 레인지로버의 크기가 너무 부담스럽다고 하시면 랜드로버 레인지로버 스포츠를 사시면 됩니다.

 

랜드로버 레인지로버 스포츠는 BMW X5 때문에 탄생했습니다. BMW X5는 여러 의미에서 기념비적인 모델이라고 할 수 있어요. 그 전에는 SUV가 아저씨들의 차량이었습니다. 말이 좋아서 랜드로버가 귀족을 위한 SUV였다고 하지만 이미 귀족의 시대가 가고, 캠핑 같은 와일드한 레저가 오로지 아저씨의 전유물이 되면서 아저씨들만 SUV를 탔습니다. 그리고 SUV의 디자인은 그런 취향에 맞춰져서 나왔고 약간은 매니악한 이미지도 있었어요. 하지만 시대가 바뀌면서 SUV를 원하는 사람들의 구성이 다양해졌는데요. 그 트렌드가 외부로 표출된 것이 바로 BMW X5의 출현, 그 뒤를 이은 쿠페 스타일의 BMW X6의 출현이었습니다.

 

 

간단하게 말하면 랜드로버는 준비가 돼있지 않았습니다. SUV를 원하는 수요층은 다변화되고 있는데 랜드로버는 레인지로버로 버티다시피 하고 있었습니다. 라인업도 제대로 정비가 안 된 상태에서 SUV에 큰 노력을 기울이지 않는 것 같던 BMW가 치고 나왔고, SUV 시장의 파이가 커지면서 부랴부랴 대항 모델을 내놓게 됐는데요. 그게 바로 랜드로버 레인지로버 스포츠였습니다.

 

랜드로버의 저력은 대단했습니다. 역시 SUV의 명가라고 할 수 있는 것이 급하게 내놓은 모델이라고 할 수 있는 랜드로버 레인지로버 스포츠의 완성도가 매우 높았어요. 브랜드는 SUV 전문 브랜드이지만 해당 세그먼트의 모델로 따지면 후발주자였기 때문에 랜드로버 레인지로버 스포츠는 아주 애매한 위치에 있었고, 자연히 좋은 스펙으로 나올 수밖에 없었습니다. 그리고 그 좋은 스펙은 다른 경쟁모델을 눌러주기에 충분했죠.

 

 

랜드로버 레인지로버 스포츠의 자랑은 역시 주행 성능입니다. ‘스포츠’라는 이름만 봐도 랜드로버 레인지로버 스포츠가 다이내믹한 성능에 중점을 두고 있다는 사실을 알 수 있습니다. 랜드로버 레인지로버 스포츠의 엔진 라인없을 보면, 디젤은 3.0 디젤 하나가 있고, 가솔린은 3.0 가솔린과 5.0 가솔린이 있는데요. 5.0 가솔린이 바로 랜드로버의 고성능 부서인 SVO에서 내놓은 SVR 모델입니다. 디젤부터 차례대로 SVR을 마지막에 알아보죠.

 

자, 디젤입니다. 3.0 디젤은 당연하게도 3.0L V6 터보를 올렸습니다. 최고출력은 306마력(@3,750rpm), 최대토크는 71.4kgf.m(@1,500-1,750rpm)으로 힘이 아주 좋은 모델이에요. 이 정도의 힘은 그냥 견인을 마음대로 할 수 있는 성능입니다. 힘은 세기만 순발력은 약간 떨어지는 편이에요. 정지상태에서 100km/h까지 7.1초나 걸리거든요. BUT!! 이 차의 공차 중량이 2,395kg입니다. 그렇게 생각하면 제로백은 아주 빠른 편이에요.

 

 

가솔린은 확실히 토크는 떨어집니다. 하지만 절대 수치로 보면 어디에서도 밀리지 않는 힘을 가진 모델이에요. 3.0 가솔린은 3.0L V6 수퍼차저를 장착했습니다. 최고출력은 340마력(@6,500rpm)이고, 최대토크는 45.9kgf.m(@3,500-5,000rpm)입니다. 역시 정지상태에서 100km/h에 도달하는 데 7.1초가 걸리는 차량이에요.

 

볼 때마다 놀라는 성능을 가진 5.0 SVR입니다. 이런 고성능의 모델을 논할 때에는 제가 가진 차량이 아닌 데에도 뿌듯하고 신기한 느낌이 들더라고요. 그리고 이야기를 하는 것만으로도 재미가 있어요. 보시는 분들도 재미를 느끼실 수 있기를 바라며 엔진부터 보면 일단 5.0L의 V8 수퍼 차저 엔진입니다. 최고출력은 575마력(@6,000rpm), 최대토크는 71.4kg.m(@3,500-5,000rpm)을 기록하는 모델이에요. 정지상태에서 100km/h까지 4.5초!! 2.5톤에 가까운 차량을 4.5초 만에 100km/h까지 끌고 와버립니다. 진짜 대단한 힘이죠. 이런 차량이니 무게가 얼마가 되는 트레일러든 다 끌 수 있어요.

 

 

캐러반을 구매하려고 할 때 견인력을 잘 모르면 모델을 입력하면 살 수 있는 모델을 확인해주는 사이트가 있는데요. 랜드로버의 차량도 여기에 입력을 할 수 있게 돼있습니다. 여기에 랜드로버 레인지로버 스포츠 중 어떤 모델을 넣어 봐도 끌 수 없는 모델이 거의 없습니다. SVR은 99% 다 끌 수 있다고 보면 돼요. 반면에 그저 그런 SUV를 넣으면 진짜 선택권이 적죠. 이것만 보고 있어도 흐뭇합니다. 랜드로버 레인지로버 스포츠는 그런 모델이에요.

 

랜드로버 레인지로버 스포츠는 5.0 가솔린 SVR이 진짜라는 이야기를 많이 합니다. 물론 가격대가 가장 많이 나가고 가장 좋은 성능을 가지고 있으니 그런 소리가 나오는 게 당연하죠. 하지만 그것뿐만이 아니라 5.0 SVR은 랜드로버 레인지로버 스포츠가 지향하는 지향점에 가장 가까운 모델이기도 합니다. 레인지로버보다 체구는 작지만 레인지로버의 모든 것을 구현하는 모델, 그것이 바로 랜드로버 레인지로버 스포츠의 지향점이고, 그걸 해내는 것이 5.0 SVR이거든요.

 

 

5.0 SVR은 디자인에서도 하위 모델과는 차이가 있고, 소재도 더 고급스러운 것을 많이 쓰고 있어요. 특히 카본파이버를 많이 사용하고 있고, 휠도 21인치로 하위 트림보다 더 크게 들어갔습니다. 4개의 머플러팁이 들어간 것도 차이가 있죠. 빨간색 브레이크 캘리퍼도요. 강렬한 프론트 범퍼는 굳이 거론하지 않아도 이미 고성능이라고 하면 가장 먼저 손을 대는 것이 그곳이죠.

 

랜드로버 레인지로버 스포츠의 지향점을 하나 더 보여주는 것이 스틱형의 기어 레버입니다. 다른 차량들은 모두 다이얼로 변경을 했습니다만 랜드로버 레인지로버 스포츠는 주행의 즐거움을 그대로 전달하기 위해 아직도 스틱을 유지하고 있습니다. 실내의 다른 옵션도 최근의 랜드로버 레인지로버 스포츠에서 보이는 변화를 그대로 가져가고 있고 최상급의 옵션이 들어가 있습니다. 시트는 최고의 가죽이 들어갔고, 팔걸이, 허리받침 등도 좋습니다. 3-스포크 스티어링 휠에 1열의 시야에서 모든 조작부가 파악이 가능하고, 메모리, 열선, 통풍 삼총사가 다 들어가고 컵홀더도 넉넉합니다. 더 이상 뭐 요구할 게 없을 정도로 최상의 옵션을 가지고 있는 것이 랜드로버 레인지로버 스포츠예요.

 

 

가격은 디젤이 1억 3,237만 원에서 1억 5,437만 원, 3,0 가솔린 1억 4,497만 원, 5.0 SVR 1억 9,147만 원입니다. 5.0 가솔린은 취등록세를 더하면 2억을 그냥 넘겨버려요. 부담스러울 수밖에 없는 가격이므로 랜드로버 레인지로버 스포츠 프로모션은 필수입니다. 그런데 프로모션을 아무에게나 막 줄 수는 없는 노릇이죠. 아는 사람만 아는 것이 바로 이런 류의 프로모션이에요.

 

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